高速降价虽然好 卡车人却无法从中获益

【卡车之家 原创】近日,有两个省份传出降低高速公路收费的消息，一是从6月1日起,湖北省高速公路收费标准将总体降低10%左右，货车通衢卡用户在此基础上可再降10%；二是山西省确定，将在政府还贷高速公路上实行货车大幅优惠减费政策，优惠期暂定为一年。我们暂且不提湖北坑爹的高速收费，先来看看山西这次的降价政策。

政策一：所有货车享受现行收费标准12%的优惠，（这一点跟之前的优惠没有变化）。

政策二：办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠（之前是在普惠12%的基础上再优惠5%）。

政策三：使用山西省ETC卡交费的货车，在通行集中连片贫困区11条高速公路和5条环城高速公路处享受现行标准50%的优惠。

政策四：对持有超限运输许可证的货车，超重在100%以上的部分，道路补偿费最高征收系数由16倍降至4倍，优惠期暂定一年。

●  卡友评山西高速降价 他们并非获益者

“路费降了运费也降，还不是一个鸟样？绿通就是一个很好的例子。”

“现在运费价格就是走下路的价格，只要上高速就等于给高速集团拉的，降低收费还是走不起的。”

"就目前这市场行情，你以为降那么点我们就吃得消走高速了吗？高速费降了的消息放出后，你还能保证运价不降？车多货少的现状不解决，卡车人的日子好不了。”

通过卡友的评论，我们不难发现，高速过路费降了，运价也会跟着降，而实际上现在更多的散户司机本来就不走高速，所以说高速费用降不降跟他们没什么关系，搞不好还会把运价搞下来很多。其实就算是过路费全免，油费不要钱了都没用，因为卡车运输成本货主可以算，信息部可以算，更可怕的是司机自己最会算，算完你的成本费用后，留下的只能是微利。所以，车多货少的现状不解决，目前卡友们面临的许多问题都不会好转。

●  高速降价有利于高速公司增收 也有利于缓解当地交通压力

其实现在高速上跑的卡车越来越少了，除了绿通，快运，快递，一般普货的卡车，特别是散户卡车人能走下道的都走下道了。

高速降价或有助于缓解当地交通压力

有司机算了一笔账：一台六轴车在满载的情况下，运费大概是8块钱每公里，开支如下（按每公里）：油2.1元，过路费3元（高速），车辆磨损0.5元（主要是轮胎），折旧1元（含保险），驾驶员工资1元。这还是在安全无事故的前提下！全程高速跑，过路费比油钱还多，跑一趟活，过路费油钱除去，没钱了！现在大部分卡车司机的利润，都是走国道省下来的！

而作为通行费缴费大户的卡车都不走高速的话，高速公路每年的收入必然要降低许多，当地国道、省道的交通压力也会大增。所以不管是从缓解当地交通，还是增加高速公司收入的角度来看，高速降价都是必然的结果。