【卡车之家 原创】卡车之家广州站的编辑在走访深圳盐田港时,遇到了一位使用现代创虎牵引车跑冷链运输的司机曾师傅。曾师傅那天是过来做年审的,由于当地车辆过多的原因,年审的车在检测站外排起了长龙,我与曾师傅聊了1个小时,车子才向前移动了3个车位,望着前面长长的车龙,也不知什么时候才能排到头。
● 从港拖司机到冷链司机 曾师傅选择创虎来打游击
曾师傅从1993年开始开牵引车,当时干的是拉码头柜的活,在珠三角范围内跑中短途运输。这几年受码头柜市场不景气的影响,曾师傅就考虑到了转行,他听身边的朋友介绍说,冷链这个行业前景不错,就琢磨这自己也买台车跑冷链运输。
不同于之前开港拖只跑珠三角区域,如果开始跑冷链的话就会在全国范围里跑,所以曾师傅选车时对于车辆的性能要求很高,他觉得要选一款在使用3-5年之后,还能继续胜任这个行业的车。最终,他去年在深圳车之彩购买了这台440马力的现代创虎6x4牵引车,2015年8月正式上路,货厢使用的是二手海柜,搭配三菱平板冷机。
在运行了9个月后,目前该车的油耗在百公里38-39L左右,由于全国打游击的关系,曾师傅的运输路线并不确定,车货总重则是在50吨左右。因为冷链车的特殊性,曾师傅平常拉的比较重,又要跑的快,所以对于现在的油耗,他还是很满意的。买车至今一共出过两次问题,一次是在北京雨刮器保险烧了(等了3个多小时,修了1个半小时,北京服务站收了200块钱的出车费),另一次是在云南,车子的传动轴凸缘出现了裂缝(联系服务站后,对方开车600公里过来维修,最后没有收任何费用)。对于创虎的售后服务,曾师傅还是很满意的。
● 配货全靠信息部 今年的行情让他感觉无法生存下去了
在冷链运输领域,曾师傅是一个新人,没有什么老客户,目前都是通过信息部来寻找货源。他的手机上也下了10多款货运APP,不过这些软件没能帮他拉到一趟货。对于货运APP,曾师傅觉得上面货源的及时性有问题,自己在网上下了单,那边半天没反应。有些时候,货都已经拉跑了,信息还在网上挂着。
谈到今年的行情,曾师傅感觉有点生存不下去了,形势比去年更加严峻。现在曾师傅每个月供车就要2万,加上日常消耗一个月光光支出就要3万。今年过年期间,市场处于淡季,他每个月连1万块都赚不到,副班司机更是没钱请了。曾师傅表示要是早知道今年这样的行情的话,车都不准备买了,给别人开车还能每月赚1万呢。
● 一个跑冷链的无奈 超速和疲劳驾驶现象严重
鉴于今年的行情,曾师傅现在是一个人在跑冷链。众所周知,冷链运输对于时效性有很高的要求,他一个人开车就会引发诸如超速和疲劳驾驶等各种状况。对于曾师傅而言,如果货主要赶时间,很多的货他都没法接,比如从新疆到广州他需要跑5天,要是货主限定4天要到,他就没法跑。
由于要赶时效,曾师傅高速一般会跑到100km/h,一年下来超速罚款都交了6-7千,最多的时候他一天要跑1800公里,疲劳驾驶的现象也很严重,通过采访当天的照片我们就能看到曾师傅脸上深深的黑眼圈。曾师傅说:“所有开拖头的司机,在跑业务的时候没有一个是不犯困的。以前开码头柜的时候更严重,有时候看到前面的车,车头乱晃的时候,就知道对方司机困的厉害,后面的车就会按喇叭提醒下。
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