这里没有牵引车 云南山区日常用车介绍

【卡车之家 原创】近日笔者从成都出发自驾去云南省丽江旅游了一圈，亲身体验了一次什么是真正的山路，感受了云南的山坡是多么的难走，同时也了解了当地的一些用车习惯和特点。

用车最基本的要求就是要有路，而路况的好坏其实在很大程度上也决定了当地的用车情况，而笔者所在的云南山区就是最典型的看路选车的例子。

首先介绍一下笔者所在的位置是泸沽湖山区云南丽江市与四川西昌交界的地方，也就是国道S220丽江段，路况基本都是盘山公路，有些路段甚至还是最基本的石子路面，山路弯道较多，同时陡坡和长下坡都很常见，而且村与村、镇与镇之间的距离非常远，最近的估计也有上百公里，这里没有公交车，人们日常出行基本都需要用到车辆。

●  满足日常出勤 皮卡数量巨大

由于地域的限制，在这边的用户选用最多的就是皮卡车了，皮卡首先一点通过性肯定要比普通家用车更好，而在功能上面来说又胜过轿车，一方面皮卡有五座乘客位置，所以基本就是替代家用轿车的功能，满足用户日常出行，而皮卡的货箱又可以满足用户日常生活用品的运输，笔者见到有用户甚至直接用皮卡运输水泥和砖头，可见皮卡已经成为当地用户生活中不可或缺的工具用车。

●  微卡轻卡要双排 拉货载人两不误

路况差而且路很窄，这也导致了山区内微卡数量众多，而且镇上运输的日用品基本都是采用微卡进行运输，像农民的农作物需要进行转运也需要靠微卡，而距离稍远的运输则需要用到轻卡。

微卡和轻卡基本都是双排驾驶室的车型，人们考虑的很简单，这里没有交警查车，所以拉货可以用仓栏多超一点，但驾驶室一定要可以多坐人，因为这里根本没有公交车，所以货车也是人们日常出行用车。

●  载货车最大9.6米 牵引车全止步

在这里笔者也根本没有见到过牵引车，原因还是在于山路的弯曲，牵引车的长度是根本没有办法进行转弯的，从这一路上观察笔者发现，这里能通过的最大车辆就是9.6的单车了，某些地段连单车转弯都显得有些困难。同时载货车基本都是清一色的仓栏货箱，原因还是在于仓栏可以尽可能的多拉一些货物，毕竟这种山路跑一趟货的成本还是比较高的。

●  地方特色拖拉机 跑得慢爬坡强

云南山区还有一些极具地方特点的车辆，而最多的就是带斗的拖拉机了，第一次见到这种车的时候，单从车尾看是根本不可能看出来这是啥车的，驾驶室货箱一应俱全，只有看到这“裸露”的发动机时才明白原来它是个拖拉机，这种拖拉机虽然运行速度不快，但是爬坡能力极强，据说拉好几吨货爬坡都没有问题，在当地修路修房子拉建筑材料用得最多的也就是这种拖拉机了。

●  编后语：

云南山区的道路情况目前还是十分糟糕的，而路况也在很大程度上限制了车辆的使用，笔者也问过当地人，他们心里其实都希望以后自己可以买一辆皮卡或者微卡，一方面可以满足一家人的出行需求，一方面也可以拉货赚点钱。可以说人们的用车考虑都会把出行问题放在首要，这也是为什么双排车型在当地极其畅销的原因了。（文/图 廖梓淮）

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