内蒙露天煤矿 记录无数老司机折腰之地

【卡车之家 原创】西二号，一个距锡林浩特市区20公里的露天煤矿。与其它我所工作过的煤矿最大的不同之处在于，煤矿开采区离市区相对较近，让我每每在开采坑内奋战12个小时后，回到地面时偶尔可以望望远处的灯火阑珊……

2012年，由于之前所在的车队迟迟开不出工资，在同学兼发小老包的建议下，来到了这里。据老包透露，分给我的车是钩机老板自己的。前段时间，钩机老板儿子开车操作失误撞上了通勤车，由于只做了简单处理，所以车外表看上去有些破烂不堪，暂时让我先开着，如果真觉得不适应，再想办法给我调换。

在车队其他司机的注目礼下，在坑内简单试开几圈后，老板对我驾驶水平并未提出异议，也就是说我被录用了。应付了事的填写了矿方下发的几份表格，接下来的几个月，我便与这辆破车为伍，包吃包住，工资五千，每天12个小时工时。

我所在的车队一共有两台钩机和十台翻斗车。经过了几天的接触后，我才有所了解，这个车队除了我一个内蒙人外，其他人全部来自吉林松原，且都是沾亲带故的老乡关系。在之言片语中了解到，我所开的那辆车，不光是撞了通勤车一次事故，早前还从排土场掉下去过两次，这是后话了。

所住宿舍是由矿方统一提供的活动板房，一屋住十人，但由于倒班缘故，每天也只有五个人住。所以如果不是因下雨停工的特殊情况，房间并不显得拥挤。

与我相邻的铺住着一个叫“二哥”的人，虽然我并不知这二哥的称谓因何而来，但大家都这么叫，我也就跟着附和。二哥是松原长岭人，身材很魁梧，短平头，四方脸。人很随和。由于我俩是对铺，所以在睡觉前，如果有机会见到他回来总打个招呼，闲聊上几句。

二哥是车主，自己在车队里面有两台车，一台请了两个老乡来开，一台由自己开，我曾问过二哥，为什么不再请个司机，二哥笑而不语。

二哥是我至今为止见过开翻斗车里最为能吃苦的人，没有之一。经常一个人连轴或三十六小时，或四十八小时，困了，就在矿坑内不碍事的地方打个盹，饿了就让同队的司机帮着在食堂打上一份饭送到车上。赶上下雨停工时，回到宿舍补上一天的觉。晴天开工，继续一个人战斗。对，就是战斗，这种强度的开车无疑是在拿自己的命在扛。那个月二哥车挣了两万多块。

钩机老板看二哥这样拼命也很担心，便试着劝他让再找个司机俩人换班开，这样一个人扛，身体迟早一天会跨掉。二哥也觉得有道理，便听从了建议，从老家联系到了一个从长途挂车上下来的司机。

很快，找来的司机就到位了，三十四五岁的样子，个子不高，白白胖胖。试车的当天，我和车队里其他司机，用当初他们看我的眼神观察这个“新人”。

我们拉的是煤矿土方剥离，虽然车厢只有五米八长，一米五高，但路况奇差，且坡度极大，注意，我用的这个词，是极大，310马力，八档半的法士特变速箱的车，重车很少有机会用上五挡以上，从矿坑出来基本都处于爬坡，全程四公里的路程，能挂上五档的地方，不足三五百米。剩下的最后两公里，几乎都是二档爬行，稍有路面选择错误，或是换挡不利索，那也就只能用半档、一档，根本不会给你换上二挡的机会，几档能起来步，也就几档爬完那最后的两公里。

“挂车司机”大哥（我们暂且这样称呼他吧），因为从他来到走，我甚至没有和他说过一句话，换个说法就是，我甚至都没有来得及和他说上一句话。

在试车的第一趟，由于在过票房刷卡时候需要减速，然后再换档加速冲坡儿，结果，也许是刚换车手生，或是不得要领，总之结果是换挡失败，车停了。坡起，对大哥这样第一次摸自卸车的老司机来说我不知道算不算是考验，结果就是，折腾了离合器片冒烟，总算是起来了，半档，龟速爬完那两公里。

二趟回来，弓子折了一片，二哥觉得不是头片，二片，不碍事，等换班再去换。

三趟，一垛弓子报废……

在二哥问候了“挂车司机大哥”祖宗后，

挂车司机大哥光荣下岗。

二哥的霉运也由此开始，再接下来的半个月间，抬变速箱、换片子、抬盆齿，总之，辛苦挣命换来的两万多，在口袋里还未捂热呼，就如细沙般从手缝流走。

二哥倒下了，足足在床上躺了两天。不与任何人说话。食堂吃饭间隙听同屋司机讲，二哥自己偷偷躲在被窝里哭。

两天过后，二哥一语不发，一个人去矿坑战斗了……

●  后记：

后来在和老包的闲聊中得知，二哥在干露天矿之前，日子其实也算不错，除了有两栋楼（父母一栋，自己一栋）在市里还有个自己的出租车，另有一台解放小金牛。日子虽算不上大富大贵，但至少也算衣食无忧，但却掉进了这个坑。卖了小金牛和出租车，买了这两台翻斗车。为还车贷款给司机开工资，又卖了一栋楼。

熬了半年，我最终也离开了锡林浩特，走后不久听老包说，二哥把那两台翻斗车都当废铁卖给了车贩子，自己也病了，心脏病。（文/图 刘波）

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