在香港 货车司机都知道用gogovan赚钱

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

香港是个流动性很大的城市，而传统的货车电召存在资源分配效率低的问题，这个是用移动互联网改造的机会。工作日的香港官塘，街上路人寥寥无几，大部分人在工业大厦里忙碌。在街边停着一溜“Van仔”，司机阿星熄灭了发动机，阅读当天的报纸。

在香港，货车司机都知道用gogovan赚钱

香港人俗称的Van仔，特指整车吨位不超过5.5吨的小型客货车，全港共计7万多辆。阿星告诉记者，这些货车有的专门为公司服务，朝九晚五；也有的跑完大客户的单后，会接一些私活。而司机自己是找不到私活，要通过“Call台”(电召中心)。Call台接到顾客电话下单，用电台电波通知给司机。现在，阿星们停在路边就是在“等柯打”(等订单)。

但是经历过叫Van仔的香港人都清楚，如果提前几天订车，电召中心会说到时再打过来，看附近有无车；而当天叫车，又会被告知没空车。所以在一般人印象里，货车司机应该生意繁忙，绝不该如此清汤挂面，路边干等。

香港人Steven Lam毕业自美国加州伯克利分校的商学院，成绩排院里前5%。读完书，Steven回港，与在美国中餐馆打工结识的Nick和Reeve办了一家餐盒广告公司，在餐盒上印广告，免费送给餐厅，赚取广告费。广告餐盒的生意越做越大，每天要送上万个饭盒到600多家餐厅，需要货车运送。但是，Steven经常从早上6点开始打电话，打了二三十通，愣是找不到车。

从左至右分别是：Steven、Nick、Reeve

有一天，Steven看到楼下很多小货车停在路边，便问司机是否可以接单送餐盒，司机说可以。Steven忍不住问：“为什么我打电话，都说没有车呢？”司机答道，因为他把广播关掉了。原来，香港货车司机每月要向Call台固定交一笔上台费，以换取Call台的服务。Call台和顾客谈好价格，告诉司机去哪里接乘客，如果顾客要去的地方太远而司机不想去，是不可以拒载的。于是货车司机索性关掉广播。于是，这就导致全香港虽然有30多家Call台，却看似车荒。

本来与货车毫无交集的Steven就这样闯入了这个领域——Gogovan打货车软件。谈及两次创业，他笑言：“在伯克利，同学们遇到问题会一起坐下来，说‘我们把它解决掉’。但在斯坦福，他们会说‘我们雇个人把它解决掉’。伯克利是很有创业的氛围。”

gogovan界面

2012年前后，全世界开始掀起打车软件的热潮。Uber进入美国以外市场，快的、滴滴、大黄蜂等国内打车软件也纷纷上线。虽然很多人都用过货车，但外界对这个行业并不了解，Steven三人看到传统电召存在资源分配效率低的问题，觉得这是科技改变电召市场的机会。

在官塘的某座工业大厦里，《21CBR》记者见到了Steven，他介绍道，香港货车的需求很大，主要服务内容是搬家私、接载宠物、运送建筑废料、公司货物等。和滴滴、快的等打车软件类似，这款叫Gogovan的打车软件把顾客和司机直接联系起来，货车司机从手机上接到单后，给顾客打电话。“Gogovan平日每天会促成5000个货车订单，周五周六是用车高峰，一天能接到约7000个订单，传统电召公司一天只有平均3000个单左右。”Steven对Gogovan的成绩颇为满意。

2012年圣诞节后，Steven以及他的团队便开始了推广工作。他们每天会去官塘、荃湾、葵芳等工业区和司机聊天。“司机告诉我们，他们很讨厌call台，Call台每月收他们1000到2000港元月费，还通过压价吸引顾客，导致司机利润被吞噬。”根据司机们的反馈，Steven决定首先解决定价问题。“过去10年，货车市场的运输价格没有涨过。Gogovan取的是中间价格，我们花了很长时间研究定价，服务完全向司机免费。”Steven告诉《21CBR》记者。

3个月后，Steven完善了公司的团队，启动资本为2万港元。为了宣传打车软件，团队每天早上7点分头去做市场调查，下午5点司机下班后，可以稍作休息。晚上10点，等所有车子回到车位，再背上装满传单的书包去货车停车场派传单，每天派到凌晨三四点。这些传单直接而醒目，上面写着：“很容易使用！帮你赚更多钱！完全免费！”又过了3个多月，Steven们走遍全港停车场。

2013年7月，Gogovan上线App Store，目前已有注册货车司机1.4万人，占到整个香港市场三成份额。据阿星介绍，他每月开货车的平均收入是3万港元，算行内中等水平。而像阿星一样的司机在香港约有5万名，这个产业的规模则近15亿港元。而Gogovan占到三成，小小App将成就5亿港元生意！在最近结束的B轮风投中，Gogovan获得了7位数美元的投资，据悉来源于某香港前十大富豪家族的成员。

gogovan

谈起商业化，Steven认为目前还早，当务之急是趁势圈地，成为亚洲货车界的Uber。他们正着手进入另一个高流动人口的城市——新加坡，现已经雇佣了两个当地员工，目前注册司机为800人。Steven预计2015年Gogovan将推行收费，每单向司机收取10%的服务费。作为香港第一个召货车的应用，他相信Gogovan不久后便会实现盈利。

但在司机阿星看来，收费的做法是自掘坟墓。“如果我一个月赚3万港币，只需要(向电召中心)交1000元上台费，为什么要向Gogovan交3000元？”阿星不满地说。

另一个问题是，Gogovan不时爆出“黑司机”偷偷载客的新闻。香港法律规定客货车载货物时可以顺带载人，但不能像的士一样专门载客。用Gogovan之前，司机需要提供四种证件(驾照、车牌、行车证和身份证)的照片，经Gogovan核实注册成为用户。Steven吊销过几个“黑司机”的注册资格，但是法规上仍然缺少针对打车软件的规定。

在市场上，Gogovan主要的竞争对手是传统的电召中心。目前香港30多家大小Call台都归属私人，未来这些传统电召老板可能也想玩转移动互联网，与Gogovan竞争。传统电召“鸭记”已经上线了自己的召车App，不过Van仔司机反映，鸭记App的订单尚不多。

阿星最近心情不错，用Gogovan晚上送货，赚了不少小费，除去油费、还货车分期贷款、贴补家用，还有不少盈余。Steven心情也不错，他给自己每月1万港元的薪水，拥有一家有29个员工、尚未盈利的公司。

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