70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决

    3月10日，按照计划，主要有三件事要做：

    ① 调整前刹车间隙

    ② 给前桥装上适配阀

    ③ 更换威伯科的刹车总泵

    天龙的制动问题引起了很多人的关注，论坛的制动专家姜工也趁着周末的功夫特意过来帮助我们测试，同时还带来了我们需要的配件，包括前一天没买到的适配阀。

●  惊到了，前桥回位弹簧全断！

    昨天保养好车轮，本以为早上调一下制动间隙就好了，结果看到了令我们震惊的一幕——前刹车分泵回位弹簧全部断裂。

情况严重的断成好几节，甚至磨穿了分泵气室。

    后桥肯定也要检查了。我们发现后桥分泵大小不一样，此前由于更换过后桥制动分泵总成，和原车型不一致，造成制动气室一大一小，但对整体影响并不大，当地也很难购买到原厂制动分泵，故暂时没有更换。

    原车回位弹簧不给力

    对比姜工带来的两根威伯科专用气室弹簧，差别就很明显了，车上的弹簧长度要短，硬度也差一些。

    因为只有两根，我们装在了后桥，原来后桥的两根弹簧换到前桥，再从修理工那里找到两根换上。

●  刹车回位就靠它，回位弹簧很重要！

    我们先来看看制动部分的结构，上图为拆开的刹车分泵气室结构，气室弹簧的作用是当制动气室没有气后，带动凸轮轴转动，帮助刹车回位。弹簧弹力越大，刹车的回位速度应该越快，而回位弹簧却最容易被人忽视。

    对于刹车回位慢的情况，大家经常是在制动鼓里找原因，比如加大制动蹄回位弹簧、滚轮等方法，而忽视了回位弹簧的作用。如果不是拆开分泵，一般很难想到气室弹簧的原因。

    前面提到的刹车回位慢也就找到原因了，正因为回位慢，造成刹车拖刹，对比刹车鼓相对上下刹车片的转动，下刹车片必然会磨损过快。

    回位慢易造成下片磨损快

    下制动蹄多次处于轻微接触状态，很难察觉。另外，从相对转动方向来看，上下刹车片与刹车鼓是从和领的关系，通俗来讲，当存在轻微接触时，下轮由于是顶着，上轮顺着车轮的转动方向，下轮更容易造成过度磨损。

    顺便说一下，很多用户反映ABS不好用的情况，如果回位慢，也会影响整个ABS的正常工作。

    回位测试：前桥仍不理想

刹车回位速度对比视频

    更换完后我们测试了一下刹车的回位情况，从视频中可以看出，后桥的回位速度有了一定改善，不过前桥是用的普通弹簧，还是不理想。

●  前桥加装适配阀

    有了适配阀，安装过程就简单了，在大梁上找到位置固定，串联在前桥刹车继动阀前面就好了。

●  换成威伯科总泵 测试结果天壤之别

   在分析刹车问题的思路上，我们也在不断的调整。刚开始我们把目光主要集中在挂车阀上，不过，从刹车踏板到最后的输出气压，非常重要的环节就是刹车总泵。

    接下来我们把车上的总泵换成威伯科的，这个过程比我们想想的要复杂一点。（点 这里 查看全过程）检查确认气路不漏气后，再次上路测试。

全部调整完成后路试视频

    这下测试的结果和之前有了天壤之别。如果按照刚开始刹车的情况，应该会超过停在路边的大众Polo，但实际测试很早便稳稳停住，没有跑偏和抱死的情况，我们做了两轮的测试，由不同的人开，车辆制动一样保持着很高的稳定性。“冬天真冷”终于找回了对天龙制动的信心，天龙制动问题到这里算是彻底解决了。